国際空港から街の中心地までバスで20分弱である。お世辞にも道路整備がされているとは言えないほどに振動したが、車窓からの緑は見事としか言えない。大阪や東京、杜の都・仙台などでも遠く及ばないほどに緑でいっぱいである。中央分離帯でも幅が数メートルのものまであり、そこもすべて芝や草花で覆われている。いたる所に公園があり、広葉樹は静かな日陰を作り、そこでは30℃近い暑さであってもほとんど汗をかかない。空間という空間が緑で、まさに緑で覆いつくされた町という感じだ。歩道と車道の間には文字通り緑のじゅうたんが敷きつめられている。250万人もの人が住む大都会そのものがオアシスである。
多い緑とは逆に、交差点に信号はほとんどない。よくこんなことで事故が起こらないのかと不思議である。さらに道路の幅が広く、大抵は片側３〜４車線はある。従って、車は平行に停めず、縦に停めているのが多い。それでも日本のような渋滞にはならない。 それと驚くのは信号の３色ライトの大きさが同一ではないことだ。写真のように、一番上の赤ランプが他の約２倍ある。当然よく目立つ。我が国でも事故多発地点では、早速取り入れてはどうかと思う。
（例）住居費は電気・ガス・水道など光熱費込みで毎月2,000円程度だという。
これを市場化経済に向け、家賃を1,000円〜1,500円にし、光熱費は別というアパートが最近できたが、光熱費を請求してもそのまま支払う人が少ないという。また請求自体もいいかげんで、ガス代が500円では高いと言われると、平気で300程度円におまけすることがよくあるようだ。
しかし、この制度の導入によって、エネルギーへの考え方が少しずつ良くなってきているようで、些細なことからでも意識改革を進めなければならない。
| ・ＵＺ国 ）１人平均所得 | 1万円余/月 → 年間約15万 | |
| ・日本 ） 〃 | 年間300〜400万円 |
以前は韓国企業との合併で自動車が大量に生産されたが、その後、ＵＺ国単独で生産ラインを整え安く売り出しているようである。欧米車、日本車は欲しくても高額なために手が出ないようだ。
さらに、もうひとつ驚くべきことに、ここでは自転車・バイクをほとんど見ないのである。中国は街中が自転車・バイクの洪水なのに、どうなっているのかと尋ねると、夏は40℃を超え、冬は−20℃にもなるため、長距離通勤などには使用できず、軽四輪がもっぱらのようだ。
